前段時間，有幸深入華為深圳總部進(jìn)行考察與交流。此行的重要主題即為智慧園區(qū)建設(shè)，一是感受科技進(jìn)步為工作與生活帶來的靈活和便利，二是學(xué)習(xí)先進(jìn)的建設(shè)理念和經(jīng)驗。

按照計劃，考察了深圳龍崗區(qū)坂田街道華為基地的智慧展廳，并參觀游覽了美麗的東莞松山湖研發(fā)基地。

本次智慧園區(qū)建設(shè)考察收獲良多，在此重點(diǎn)談三點(diǎn)心得與體會。

1、技術(shù)進(jìn)步助推管理思路轉(zhuǎn)變

我們以AI治堵為例，闡述一下這個觀點(diǎn)。大家知道，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和機(jī)動車保有量的快速增長，我國許多城市在發(fā)展過程中普遍遭遇到令人頭疼的交通擁堵問題。造成交通擁堵的原因有很多，比如路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，配套設(shè)施不健全，等等。但有一點(diǎn)，作為駕駛員朋友應(yīng)該都是深有體會的，那就是管理手段不夠科學(xué)。許多路口紅綠燈的變換時間，由于設(shè)計不合理，反而成為造成交通擁堵的一個客觀因素。

現(xiàn)行的交通管理一般都是車輛關(guān)注交通信號燈，即使擁堵現(xiàn)象比較嚴(yán)重，我們也是無能為力，只能被動等待。如果我們變換一下思路，讓交通信號燈主動去關(guān)注車輛通行狀況，根據(jù)車流量，智能化地調(diào)整信號燈的等待時間，是不是效果會更好呢？

令人欣喜的是，在華為智慧城市展區(qū)，我們看到了這樣的解決方案。借助于道路監(jiān)控和監(jiān)測，通過AI智能分析，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同控制，實現(xiàn)實時秒級決策，合理調(diào)整路口每個方向的等待時間。數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析顯示，路口的等待時間平均縮短了17.7%。17.7%，大家可別小看這一數(shù)值，城市交通達(dá)到一定規(guī)模，通行效率每提高一點(diǎn)都很艱難。

今天我們?nèi)鐣荚诜e極參與，努力構(gòu)建的智慧城市，就是通過技術(shù)進(jìn)步助推管理思路轉(zhuǎn)變，最終實現(xiàn)城市管理水平的提高，讓城市管理變得更加智能化與人性化。

2、把握好IT運(yùn)維與業(yè)務(wù)之間的度

在智慧園區(qū)建設(shè)方面，華為無疑是比較成功的。華為能夠做好智慧園區(qū)建設(shè)，其中有一個很重要的優(yōu)勢，那就是實現(xiàn)了業(yè)務(wù)與IT混編，叫做“Business Enable Team”。即運(yùn)維人員懂業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)人員懂運(yùn)維。

這樣做的好處是，團(tuán)隊成員真正懂得業(yè)務(wù)自身存在的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，并且知道如何去改進(jìn)和完善。華為在這方面具備天然的優(yōu)勢，因為華為本身就是ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商。華為招聘和培養(yǎng)的員工就是ICT人才，因此華為在智慧園區(qū)建設(shè)方面具備難得的人才優(yōu)勢。

然而，一些相對比較完美的解決方案，卻無法簡單復(fù)制到其他領(lǐng)域，比如高校。高校眾多業(yè)務(wù)主體之間，存在的難點(diǎn)和痛點(diǎn)也許會更多，但改進(jìn)和完善的難度更大。與華為不同，高校最大的特點(diǎn)即業(yè)務(wù)是業(yè)務(wù)，運(yùn)維是運(yùn)維，兩者之間界限比較清楚。如果一定要找關(guān)系的話，那就是運(yùn)維服務(wù)于業(yè)務(wù)，但業(yè)務(wù)卻很少考慮過要兼容運(yùn)維。

因此，要將方案應(yīng)用于高校，一定要根據(jù)高校的特點(diǎn)，做出合理的本地化解決方案。這是一個艱辛的過程，有時甚至需要推倒重來，這對企業(yè)的研發(fā)人員來講是一種挑戰(zhàn)。面對高校，這是華為與眾多友商要直面和考慮的問題。

同時，作為高校尤其是IT規(guī)劃與管理部門，也要積極探索與業(yè)務(wù)的融合之道。當(dāng)然，這里講的融合更多的是一種合作與創(chuàng)新，而不是通過行政命令等手段簡單、粗暴地去觸碰別人的“奶酪”。

從這個角度來講，智慧校園建設(shè)其實不僅是一個技術(shù)問題，更多的則是一個管理問題。然而令人遺憾的是，我們往往以為校園信息化建設(shè)只是一個技術(shù)問題。這導(dǎo)致的結(jié)果往往是上了很多信息系統(tǒng)，真正能發(fā)揮功效，帶來效益的卻不多。因為沒有正確處理好運(yùn)維與業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，導(dǎo)致許多項目其實并沒有真正落地實施。

當(dāng)然，如果據(jù)此以為校園信息化管理就是要無條件向業(yè)務(wù)看齊，完全服從業(yè)務(wù)指揮調(diào)度，這樣想也是不恰當(dāng)?shù)?。要正確處理運(yùn)維與業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，把握好一個“度”很重要，這個度就是“相互理解與尊重”。長遠(yuǎn)來看，校園信息化管理不能僅靠貼心的服務(wù)取悅于業(yè)務(wù)，而是要靠持續(xù)的能力提升贏得業(yè)務(wù)的尊重。

3、高校信息化建設(shè)管理部門的合理定位

雖然以上論述了這么多，但最終我們還是要分析并確立高校信息化建設(shè)管理部門的合理定位。因為只有定位合理、立場堅定，我們才知道哪些事可以做，哪些事不可以做。有可為，也要有可不為，這樣可以避免少走許多彎路。

針對這個問題思忖良久，最終發(fā)現(xiàn)高校信息化管理部門所承擔(dān)的責(zé)任與角色 ，其實就是松山湖歐洲小鎮(zhèn)里面的那列紅色小火車。

松山湖研發(fā)基地建筑組團(tuán)全部采用歐洲經(jīng)典小鎮(zhèn)風(fēng)格設(shè)計，因此，該基地一般被大家親切的稱作“松山湖歐洲小鎮(zhèn)”。

基地環(huán)松山湖建設(shè)，總占地面積1900畝。項目規(guī)劃有12個建筑組團(tuán)，目前開通并使用的有8個建筑群。雖然空間很大，但員工和訪客卻不必為交通而煩惱。基地內(nèi)建有用于通勤的復(fù)古風(fēng)格紅色小火車，5分鐘一班，每個站臺以所在建筑群的名稱命名。

這列古樸典雅的小火車，每天通行于浪漫的歐洲小鎮(zhèn)，低調(diào)沉穩(wěn)，不事張揚(yáng)，但卻默默解決了整個小鎮(zhèn)員工的交通問題。因為有了便捷的小火車，員工不再騎乘自行車、電動車、汽車等交通工具，整個園區(qū)沒有噪音，干凈清爽，路面和公共區(qū)域保持了最大的整潔度與舒適度。

人們在等待小火車的間隙，可以體會守望的美好；登上小火車，可以感受到車廂內(nèi)人性化的設(shè)計和溫馨的服務(wù)；車輛行駛中，還能欣賞沿途美麗的風(fēng)景。

在歐洲小鎮(zhèn)，小火車可能并不是最重要的，但卻是不可或缺的。許多人來到歐洲小鎮(zhèn)，就是專門為了體驗小火車而來。人們很難記住每一個小鎮(zhèn)的名字，但無一例外都記住了這一列小火車。

當(dāng)高校的信息化建設(shè)潛移默化，無處不在，就像這列小火車一樣，能夠為全校師生的工作和生活帶來極大的便利，那么，我們的校園信息化建設(shè)就算是成功了。